Ce trebuie sa stii despre cutia de viteze DSG

Dupa cativa ani de la aparitia cutiei de viteze DSG (prima cutie de viteze) si peste un milion de vehicule ce ruleaza in prezent folosind acest tip de transmisie, iata ca a venit vremea unui upgrade important: adaugarea celei de-a saptea trepte.

Construita pe sistemul dublu ambreiaj uscat, modelul de cutie de viteze DSG poate fi considerata atipica in randul modelului de cutie de viteze automata datorita lipsei convertorului de cuplu, dar si apropierii din punct de vedere constructiv de cele clasice, ceea ce a generat un "imprumut" al calitatilor acestora, avantajele fiind, pe langa rapiditatea schimbarii treptelor, contributia la reducerea consumului de combustibil si, implicit, a nivelului de emisii poluante. Destinata a echipa masini cu motoare relativ mici, ce dezvolta un cuplu de pana la 250 Nm, noua cutie de viteze DSG cu sapte trepte este disponibila de curand pe Golf si Jetta, in combinatie cu motoare TSI pe benzina (122 CP) sau diesel (105 CP).

Golf GT Sport, echipat cu vestitul motor TSI de 1,4 litri, a fost ales de noi pentru a vedea cum se comporta in conditii reale noua cutie de viteze DSG cu sapte trepte, asa ca primele impresii au fost unele pozitive. In primul rand, lejeritatea condusului este un aspect ce recomanda o cutie de viteze automata in locul uneia manuale, mai ales in conditii de trafic urban, de regula foarte aglomerat. Schimbarea rapida a treptelor, ce se face foarte rapid in modul automat, conduce la o accelerare continua aproape constanta, sistemul "stiind" la nevoie sa retrogradeze intr-o treapta inferioara sau sa prelungeasca schimbarea treptei de viteze existente in cazul unei apasari mai ferme a acceleratiei.

Modul Sport si posibilitatea schimbarii manuale a treptelor de viteze sunt optiuni, de asemenea, interesante, dar reactia foarte rapida a modului Drive face ca aceste moduri de lucru sa nu fie atat de utile precum ar putea parea la prima vedere, mai ales ca nici motoarele ce vor fi disponibile cu aceste modele de cutie de viteze nu sunt tocmai sportive. Frana de motor, aspectul cel mai slab la care a stat masina din testul nostru, este un amanunt ce poate fi pus in cea mai mare parte pe seama motorului, care, desi poseda o putere suficienta, are totusi o cilindree mica.

Capitolul eficienta a fost foarte bine tratat in momentul proiectarii modelului de cutie de viteze DSG cu sapte trepte, astfel ca, fata de modelul precedent cu sase trepte, acesta dispune de o greutate proprie mai redusa (70 kg, fata de 93 kg), generata in mare parte si de volumul mic de lubrifiant prezent in interior (1,7 litri, fata de 6,5 litri la varianta cu sase trepte).

Consumul de combustibil a ajuns, conform datelor tehnice, la o medie de 5,9 litri pentru Golf cu motor TSI de 122 CP, sensibil mai mic decat in cazul in care ar fi fost echipat cu cutie de viteze DSG cu sase rapoarte, o valoare apropiata fiind atinsa si de noi la un mers economic, in limitele legale. Castigul mare la capitolul consum este insa obtinut de cutia DSG cu sapte trepte in comparatie cu o cutie de viteze automata cu convertor de cuplu, fata de care este mai economica cu aproximativ douazeci de procente.

Combinand cu succes avantajele legate de consum ale modelului de cutie de viteze manuala cu confortul modelului de cutie de viteze automate, cutia de viteze DSG cu sapte rapoarte nu mai poate fi considerata acum o simpla dotare optionala, ci un "must have" pentru clase de vehicule ce nu urmaresc neaparat sportivitatea.

www.thetruthaboutcars.com