Ce e in neregula cu emisiile provenite de la autovehicule diesel?

Poluarea aerului cauzeaza peste 430.000 de decese premature pe an in Europa. Vehiculele, in special cele de tip diesel, reprezinta una dintre principalele surse de oxizi de azot (NOx). Normele UE au stabilit limite pentru emisiile de poluanti proveniti de la autovehicule, precum si proceduri de testare.

In prezent, emisiile provenite de la noile modele sunt masurate in conditii de laborator. Cu toate acestea, studiile arata ca exista un decalaj intre masurarile in laboratoare si cele in conditii reale de conducere - ultimele vehicule diesel Euro 6 pot emite NOx de cateva ori mai mult in lumea reala, decat in centre specializate de test.

Transportul rutier emite pana la 40% din totalul de NOx din Europa. Aproximativ 80% dintre aceste emisii provin de la autoturisme diesel (~ 50% de la masinile noi vandute in UE). Masinile pe benzina respecta standardele de NOx.

In 2010, Centrul Comun de Cercetare al Comisiei a testat sase vehicule diesel si sase pe benzina. "Concluzia principala a fost ca exista o problema cu emisiile de NOx pe drum provenite de la autovehiculele pe motorina", a declarat Alois Krasenbrink (CCC) in cadrul sedintei.

Motive de diferente in lumea reala si emisii legale:

Procedura de masurare este invechita (introdusa in 1970, actualizata in 1990). Teste sunt prea flexibile (producatorii de automobile pot reduce masa, utiliza anvelope de mica rezistenta, etc.). Exista si alti factori, cum ar fi stilul de conducere si temperatura aerului.

UE actualizeaza procedurile de masurare a emisiilor, pentru a reflecta mai bine conditiile de conducere reale. Comisia a adoptat deja doua din patru masuri gratie carora noile teste, cunoscut sub numele de teste de emisii reale ale conducerii auto (RDE), vor incepe in septembrie 2017.

Intre timp, Parlamentul si Consiliul au in vedere o actualizare a normelor privind emisiile autoturismelor din UE (standarde de emisii euro pentru autoturisme si camioane), precum si reforma procesului de omologare de tip care ar consolida independenta acestor teste (fata de producatorii de automobile).

Nu in ultimul rand, Parlamentul a infiintat o comisie speciala, care va cerceta incalcarea regulilor UE vizand testele de emisii de catre producatorii de automobile (dupa scandalul Volkswagen).

"Noi recunoastem ca testele RDE sunt urgent necesare, desi constituie o provocare pentru industrie", a declarat Erik Jonnaert, secretarul general al Asociatiei Constructorilor Europeni de Automobile. Din acest motiv, potrivit lui Jonnaert, costul de productie va creste cu 600-1300 de euro pe vehicul.

"Legislatia UE in acest domeniu arata foarte clar ca masinile pe drum ar trebui sa fie conforme cu cererile de omologare - in conditii normale de utilizare ele ar trebui sa se comporte ca in cazul testelor de laborator, ceea ce in mod clar nu este cazul acum", a spus Chris Carroll de la Organizatia Europeana de Consum.

Sursa: Parlamentul European
Foto: greenmela.com